Comprendo lo stato d'animo di Ale però c'è da dire che le Mercedes fanno parte di un discorso particolare nell'ambito di un mercato particolare (quello delle auto "d'epoca").
Restaurare una Mercedes o un'Alfa, per non parlare delle inglesi e americane, non è affatto la stessa cosa in quanto a parità di condizioni di partenza una Mb è nettamente più costosa anche se ha il non indifferente vantaggio di avere tutti i ricambi disponibili (come per le inglesi e, in parte, per le americane).
Anche i costi di mantenimento sono quasi sempre superiori a tutte le altre e questa è una cosa risaputa che contribuisce non poco a deprimerne il valore "generico".
E' pur vero che in presenza di esemplari eccezionali in termini di condizioni d'uso si spuntano offerte eccezionali in termini assoluti.
Il problema è che quest'ultimi sono, appunto, così rari da non far primavera...
Questi sono i motivi che trasformano rapidamente l'usato Mercedes (ma anche Bmw, Jaguar e altre) in veicoli da zingari prima e da Sc poi.
Infatti ci vuole solo la "pazzia" dei soci di Sc per ritirali sù...
Non concordo poi con il paragone che qualcuno ha fatto tra Mb e Giulia Gt; non è corretto quanto ad appeal, classi di appartenenza, facilità d'uso e gestibilità (restauro a parte): già solo il box dove tenerle è un problema in quanto per la Giulia basta un qualsiasi "buco" di quelli che oggi, nelle nuove costruzioni, chiamano "garage" mentre per la più piccola delle Mb ce ne servono almeno due, e pure contigui.
Insomma, che Sc abbia tutto 'sto potere di condizionamento del mercato la vedo fantasiosa.
Magari fosse così, sai che bel business di mafiacar avrebbe messo sù Lorenz l'inglese...?
