Nessuno ci crederà! Giorni fa parlavo con i miei buoni amici Marco88 e Gigi, saranno state le 2 di notte e devo dire che faceva freddo, avevamo anche bevuto, e tra una idiozia e l'altra ho deto che stavo pensando di CAMBIARE MACCHINA!!!
Lo so, la cosa è poco credibile, ma come molti di voi sanno sono nella fase che il cambio automatico mi attrae molto.
Quindi ho voluto per sempre reprimere l'idea di sostituire il motore ed il cambio...
Adesso che ho preso coscenza della mia posizione lunedì laverò per bene la macchina e scatterò qualche foto seria, poi inizierò a censire le modifiche, e vi garantisco che ne sono veramente molte!!!
Qualcuno dispone di un eurotax fuoristrada recente???

PS vi anticipo le candidate alla sostituzione in ordine di preferenza!
Toyota KZJ90 auto
Toyota HDJ80 auto
Nissan Patrol GR corto auto
Mercedes G300 24V auto
Jeep Wrangler 4.0 auto

Categorie di veicoli disparati, ma tutti molto interessanti, caratterizzati da particolari differenti.
L'importante è che siano automatici e con un discreto motore!!!

convertiti alla Bibbia4x4

"L'importante è che siano automatici e con un discreto motore !!!"...così hai concluso il tuo messaggio, mio caro Peppe.
Ho qualcosa che fa per te:
Chevrolet Blazer S-10, 2.8 V6, dicembre 1991, 122000 Km, impianto GPL, CAMBIO AUTOMATICO con riduttore, differenziale posteriore autobloccante (che tu hai visto all'opera), cerchi in lega,aria condizionata, autoradio + svariati pezzi di ricambio originali GM + 2 manuali d'officina, euro 5000!!!

So benissimo che proportelo è inutile,giacchè capisco che punti a qualcosa di più giovane.Ho giusto colto l'occasione di pubblicare il mio annuncio considerato che non ho provveduto a metterlo sul nostro sito.
Il gusto davvero è soggettivo.Pensa che uno dei motivi per cui vendo è proprio quello di passare al manuale.Sebbene il mio automatico vada alla perfezione,sento il bisogno di una guida che mi renda maggiormente partecipe.Devo comunque ammettere che in certe situazioni di guida in fuoristrada (es.scelta dell'errato rapporto per affrontare una salita a scarsa aderenza)il buon automatico corre rapidamente in soccorso.Per buono intendo un automatico che faccia :
a)uno scanning della condizione di moto con una frequenza molto elevata
b)una valutazione di un numero sufficiente di input per poter contemplare ogni possibile situazione di moto e per poter effettuare la giusta cambiata al momento opportuno
c)cambiate in tempi ridotti
La somma del tempo necessario per la fase a) + quello della fase c) ti dà il tempo complessivo di cambiata.
Il punto è questo.Non tutti gli automatici montati sui fuoristrada sono ottimizzati per condizioni di guida in fuoristrada comportando, ad esempio,cambiate indesiderate oppure ritardando delle scalate, proprio perchè non contemplano talune situazioni.
Consiglio?
Prima di acquistarla provala in fuoristrada e vedi se l'automatico ti soddisfa.Su strada normale è difficile che non si apprezzi.
Ad esempio ho appena appreso che il cambio del Grand Cherokee (e presumo anche gli altri di ultima generazione) in discesa non cambia se non fai una lieve pressione sul pedale dell'acceleratore, consentendoti di sfruttare il freno motore e risparmiandoti di selezionare la marcia oltre la quale non andare .Questo i vecchi automatici,purtroppo, non lo fanno.
Saluti a tutti
Mario

ma che lavoro fai?

è sempre un grande piacere avere a che fare con un ing.
Questo è terreno fertile per me, che come tu ben sai sono un iper tecnico!!! Ti ringrazio per le tue preziose indicazioni. Cmq per onore del vero c'è da dire che i cambi automatici con caratteristiche negative simili a quelle da te descritte, sono pochi montati sui fuoristrada dell'ultimo decennio. Sicuramente sai che ormai i cambi di recente generazione sono tutti del tipo AUTOADATTATIVO, quindi gestiti elettronicamente. Diciamo che la parte meccanica è per la maggior parte dei casi realizzata dalla AISIN (non quella dei pezzi TOYOTA, ma una azienda americana omonima) o su progetto ed immagine dello stesso, fa eccezione Mitsubishi con il cambio INVEC II che vi garantisco è il miglior cambio in assoluto che si possa desiderare. L'elettronica è invece o di produzione interna (SUBARO per esempio) o affidata a terzi. Toyota ha un cambio automatico di vecchia generazione, che non è gestito elettronicamente, ma è studiato per la marcia in fuoristrada. é infatti predisposto per non cambiare marcia se non glielo si comanda con l'accelleratore. Inoltre è dotato della funzione winter / sport
La prima ti consente di selezionare una marcia e mantenerla (es. se si seleziona 2 la macchina parte in prima, passa in seconda, ma poi non scende più in prima, cioè rimane in seconda!! Idem se si parte in D parte in prima, passa in seconda, poi in terza e ci rimane fino al disinserimento di tale funzione, questo perchè si possa partire in prima in seconda ecc. infatti basta una leggera pressione dell'accelleratore ed il repentino rilascio perchè la macchina cambi rapporto e quindi partire con un rapporto più alto) la seconda di mantenere un rapporto fino ad un regime di giri più elevato. Quindi, una volta appreso il meccanismo, è facile gestire il cambio automatico come se fosse un meccanico, con la differenza che la marcia è sempre quella giusta. In discesa più o meno tutti i cambi automatici dell'ultima generazione sono dotati del blocco del convertitore, la funzionalità di cui si parla quando si dice che il veicolo non cambia se non si preme l'acceleratore. Infatti una volta che al convertitore viene applicata una coppia motrice costante, questo si blocca, e consente di sfruttare il freno motore (per inteso anche di migliorare l'accelerazione). Il vero problema è che un cambio automatico tipo è dotato di 3 o 4 rapporti più l'overdrive. con 3 o 4 rapporti bisogna ottenre un rapporto finale di una cambio meccanico a 5 rapporti. Ciò vuole dire che le marce dell'automatico sono più "lunghe" e questa differenza nel rapporto di riduzione/moltiplica fa sembrare che la macchina abbia meno freno motore (caratteristica per altro riferita al motore e non al cambio, per cui traete voi le conclusioni su quanto sia imprecisa la definizione di freno motore!!).
Le vecchie Jeep hanno invece un cambio automatico classico, e funzionano come tu descrivi, di conseguenza si intensifica l'uso del freno.
In conclusione, appurati benefici su strada, che assolutamente sono indubbi,resta se votare a favore dell'automatico in fuoristrada. La robustezza ormai è la stessa, anzi credo l'automatico sia più longevo. Io posso vantarmi di aver provato un numero discreto di veicoli 4x4 automatici, nelle situazioni più disparate. Rendono la vita facile, vanno bene, se gestiti correttamente non hanno nulla in meno dei meccanici nelle situazioni tecniche.
L'automatico è una realtà a cui dobbiamo abituarci, rappresentano il futuro del' automobilismo e del 4x4.
Sotto con i commenti!!

Concordo pienamente.
Il controllo elettronico ha manifestato,in questa ennesima circostanza,la sua importanza,proprio perchè mi consente di tener conto di molteplici fattori.Ad ogni situazione di guida corrisponde una precisa combinazione dei predetti fattori e, quindi, un determinato comportamento del cambio.Questo è però valido se la mappatura (insieme dei dati implementati e con i quali confronto quelli che misuro per stabilire in che situazione mi trovo) è fitta.Purtroppo non lo è sempre(non lo era ,in verità) e pertanto a due DIVERSE situazioni di guida può corrispondere la stessa combinazione di fattori e,conseguentemente,lo STESSO comportamento del cambio,che sarà adatto per una delle due situazioni ma non per l'altra.Il controllo elettronico non basta.Gli ultimi cambi presumo prevedano centinaia di combinazioni e pertanto si comportano a dovere nelle corrrispondenti centinaia di plausibili circostanze.
Purtroppo non posso giudicare se in fuoristrada è meglio un buon automatico o il manuale,tenuto conto che ho provato solo il primo.Mi auguro di non rimpiangere l'automatico qualora dovessi passare ad una vettura con cambio manuale.
Dite la vostra!!

ho letto con interesse i vostri post, mi fa piacere che siate gunti ad un punto comune.

Io prediligo senza ombra di dubbio alcuna il manuale, aldilà delle prestazioni (delle quali sono sicuro siano superiori all'automatico), ma anche per quanto riguarda il piacere di guida, il piacere di premere la frizione e cambiare marcia, il piacere di sgommare di prima e diseconda, il piacere di frenare con il motore ecc ecc.

automatico senza dubbio "si" ma solo a napoli nel traffico, per il fuoristrada mi voglio divertire!

augh!

e chi ha detto che con l'automatico non ti diverti??
Provate il cambio automatico che vi ricrederete!!!

provato...ma nada.

Mi hanno contattato 7 persone!
Speriamo che qualcuna alla fine sia seriamente intenzionata.

Mi hanno suggerito di rimettere tutto originale e di rivendere i pezzi e gli accessori a parte.

Qui vi inserisco un elenco:
1 - Verricello Mile Marker 9000 idraulico
2 - Paraurti in ferro artigianale con porta verricello
3 - Ammortizzatore di sterzo Old Man Emu
4 - Wind Flares EGR DELUXE (alettone sul cofano anteriore per proteggere vetro e cofano da sassi e moscerini)
5 - Para fari in Plexiglass EGR
6 - Kit Intercooler con turbina modificata e cofano anteriore già forato e predisposto, tubi al silicio MOtorQuality + Manometro Turbina fondo bianco (affidabile e di grande qualità)
7 - Snorkel Safari (perfettamente integro) + Parafango già forato per montaggio
8 - Estintore 2KG con supporti di ancoraggio rapido OMP
9 - Lampada Leggi note HELLA
10 - Roof Console OUTBACK con alloggio di 2 RADIO unità DIN + illuminazione alogena + portaoggetti
11 - Cinture a 4 punti OMP (non omologate) colore BLU
12 - Ammortizzatori Old Man Emu
13 - Balestre Old Man Emu medium (+250kg)
14 - Biscottini antireverse ingrassabili Old Man Emu
15 - 5 cerchi ferro 7J15 6 fori
16 - 5 pneumatici BF goodrich MUD terrain
17 - 5 cerchi 6J16 Riverniciati
18 - Scarico laterale con silenziatore BORLA 15x35
19 - Hard Top Fiberglass con serratura colore NERO
20 - Paraurti posteriore artigianle in ferro con portaruota (molto bello e funzionale)
21 - gancio traino UMBRA rimorchi completo di tutta la documentazione di omologazione e per nuova omologazione com borsa porta giunto sfefico
22 - Distanziali in Acciao H&R +30mm con colonnette e dadi
23 - Tubi sottoporta maxi load artigianali con fissaggio al telaio
24 - Bull bar artiginale in ferro
25 - Barre portapacchi ORIGINALI TOYOTA con chiave per 150Kg


NB credo sinceramente di aver dimenticato molte cose!!! Non appena mi ricorderò qualcosa provvederò ad aggiungere.
Qualora qualcuno dovesse essere interessato a qualcuno di questi articoli preego si faccia avanti!

Incredibile,superhilux ha cambiato idea, NON VENDE PIU'' ora vuole montare solo il motore 3000, l'intercooler, il cambio automatico, il cuscino d'aria,i retrorazzi e la geisha personale (sempre di giapponese si tratta). Vai PEPPE, sei tutti noi!!!!!

Caro Stefano, si lo so, ormai sono diventato monotono, decido di cambiare epoi ci ripenso, poi decido di cambiare e poi ci ripenso nuovamente. Ma a questo punto sono approdato alla mia decisione finale. La macchina me la tengo!!!
Per quanto riguarda i retrorazzi e la ghesha, già sono installati assieme ad una paraurti nuovo, all'aria compressa, al frigorifero, al radiatore olio e al portapacchi in alluminio THULE sull Hard Top, oltre ovvimente agli ammortizzatori ORAM.
A tale proposito vi manifesto la mia gioia:

S O N O S T U P E N D I ! ! !

Corpo in tubo di acciao da 2 pollici spessore 3mm
Stelo il acciaio inox al cromo da 32mm (si avete capito benissimo)
Serbatoio separato in alluminio anodizzato con tubo in treccia areonautioca
40 regolazioni in estensione e compressione con ghiera separata
Attacchi Uniball ad alta resistenza acciao su acciao ingrassabili con paragrasso
Attacchi posteriori con cuscinetto conico e boccole il teflon

E chi mi ferma più!!!

Ho ordinato anche Barre di torsione e balestre OME +6cm +400Kg
Tutte le boccole nuove

Appena monato il tutto mi iscrivo alla Parigi Dakar, scherzo, ma sono sicuro che verrà un ottimo lavoro!!


Il motore arriverà a settembre, ho solo bisogno di un pò di calma.

e vai peppoooooo

Il gioco sifa molto interessante , ho superato il primo quadro: MIGLIORIE al 4x4 (elenco lungo e che già conoscete... approposito, si è aggiunto il paraurti posteriore ABAR con portaruota) e sono arrivato al Mostro del secondo quadro: Il motore. SONO ALLLA RICERCA DI UN MOTORE Toyota 1Kz-T anche senza turbina. Forse questo quadro lo supererò a settembre. Adesso è meglio che spenga il PC altrimenti azzecco le punte...

Caro

caro hylux perche non fai na bella cosa, chiami questo mio amico che ci pensa lui:
WWW.CARTOFER.IT
guarda, lo chiami, viene da te, si piglia il catorcio e non paghi nulla, anzi ti rimborsa la telefonata.
é un affare vero? pensaci
Ah Ah Ah

ih ih ih ih

ciao ho anche io un verricello milemarker come hai fatto a montarlo l'hai messo con pompa della scatola guida oppure con impianto a parte? fammi sapere ciao fulviodalmaso@alice.it