Re:
kryno, 08/02/2012 23.45:
Dopo due anni in sella alla mia bella grigiona 1000 2V sto facendo qualche riflessione che volevo condividere con voi...
Premetto che la multi 2V è la ducati che mi ha dato più soddisfazioni, e dire che di Ducati ne ho già possedute quattro sia 2 che 4 valvole.
La multi attuale l'ho acquistata già anzianotta: è una fine 2003 con telaio nuovo e circa 45000 km sul groppone. Col passare del tempo ho scoperto un bel po' di difettucci. Vibrazioni in frenata per ovviare alle quali ho montato dischi e cerchio tradizionali e pastiglie nuove ma senza ottenere grandi risultati: spesa 450 euro. Secondo il mio mecca per risolvere alla radice dovrei cambiare i piedini forcella che ho scoperto essere leggermente storti.
A tutto questo c'è da aggiungere una notevole irregolarità di erogazione ai bassi non risolvibile con il classico CO. Insieme al mio meccanico abbiamo scoperto che la centralina non era originale ma era stata rimappata. Inoltre era una di quelle con hardware prima serie che causa i noti problemi di tenuta del minimo. Morale, ho acquistato usata una centralina ultimo tipo proveniente da un Hyper e l'ho fatta riprogrammare con la mappa originale. Grazie a questa è già diventata un'altra moto, molto più gestibile ai bassi e con un minimo perfetto. Peccato che con l'erogazione più pulita è emerso un difetto che prima si notava a malapena. Tra i 2000 e i 3000 gg l'erogazione va a singhiozzo come se una candela non funzionasse bene. Ma le candele le ho cambiate e controllate e non sono loro la causa.
C'è la possibilià che una valvola non chiuda perfettamente. Senza aprire le teste il meccanico potrebbe verificare la cosa al banco montando una lambda su ciascun collettore di scarico. Ma se così fosse vorrebbe dire spendere altri e tanti soldi per rimediare al danno!
Insomma se volessi rendere perfetta la mia grigiona dovrei spendere tanti di quei soldini che quasi quasi sto meditando di passare o a un 2V più giovane (2007-08) oppure addirittura al 1200!
A marzo l'andrò a provare, non perché ho dei dubbi che sia una gran moto, ma perché ho paura che non possa darmi le stesse soddisfazioni del 2V soprattutto in termini di agilità e di facilità di guida.
Voi cosa fareste al mio posto?
Se le valvole non tengono perde in compressione ,e questo il mecca ufficiale lo sa e lo verifica ad ogni tagliando mettendo un sensore al posto della candela
quindi da che mecca sei andato finora
La mia 1000DS aveva smesso di vibrare solo sostituendo le pastiglie dei freni con le Carbon Lorraine SBK5
Usa candele all'iridio o al platino e la benza a 100Ot e vedrai che singhiozzerà meno
Dicorso sostituzione.....il 1100 è un'altro motore ,ha più coppia e più in basso di 500giri e si sente
,ovviamente sotto i 2800giri in 6° un pochino zoppica anche lui
fai almeno 4Km con 1 litro in più
e con quello che costa non guasta ,la ciclistica è la stessa ,il livello benzina è abbastanza preciso ,anche più della nuova 1200
....in pratica la multi 1100S è la Multistrada che avrebbero dovuto fare dal principio.
Ovviamente la frizione non è a secco ,non fa casino si consuma moooolto meno.
Discorso 1200......è complesso ,è tutta diversa ,è più comoda ,a causa del gommone è meno agile (effetto pullman
) ma con un periodo di adattamento se la cava bene
,l'ideale è la S con le sospensioni elettroniche ,in urban devi dargli 2 giri di gas per spostarla (anche in enduro) in Touring fino ai 5000giri va meno della 1100 ma a 5001 parte a razzo di botto ,in Sport parte subito di botto
Ha il controllo di trazione (anche se a me non si è mai attivato) e l'ABS al quale ero restio ma mi sono ricreduto
Il suo unico neo è
,se vai traaaanquillo beve come la 1000 se vai allegro...auguri
ti conviene fare l'abbonamento col benzinaio
Ora dipende tutto dai tuoi gusti e dal tuo portafogli.
Con la 1100 avrai un marcato Step
Con la 1200 avrai un mondo diverso anche se in fondo rimane sempre una multi
Provale!