Re:
cinesino, 10/01/2012 20.33:
cosa c'è di semiautomatico nel cambio della ponton?
Trattasi di un sistema simile al giunto idraulico usato dalla Fiat sulla 1900: in pratica, al normale schema con frizione e cambio, è interposto un giunto idraulico, che lavora come un converitore di coppia (anzi, in pratica lo è). Questo fa sì che i rapporti di marcia possano essere tenuti più a lungo: ad esempio, nel traffico si può lasciare la seconda, se ci si ferma basta tenere il pedale sul freno senza togliere la marcia, e quando si riparte basta accelerare. Anche nella marcia extraurbana, aiuta a non scalare di marcia, ad esempio dalla quarta alla terza, quando c'è un falsopiano. Ovviamente, manca l'automatismo di selezione delle marce, che vanno sempre innestate manualmente e sempre abbassando la frizione.
Anche se la Fiat lo ha introdotto per prima in Europa (1952, 1900 appunto), l'origine è USA: gli americani hanno sempre avuto poche marce e con questo volevano aiutare le prestazioni, per cui la Chrysler tirò fuori questo sistema... peccato che gli altri (GM e Ford) avevano già pronta una trasmissione realmente automatica.