Z@co
Thursday, September 04, 2008 3:14 PM
Mi chiedono di rispondere a questo topic
...come risolvere il problema del classico "raglio" d'asino che ciclicamente le frizioni a secco presentano.
La cosa è facilmente risolvibile in questo modo:
- smontare la frizione
- lavare i dischi conduttori (guarniti) con diluente nitro
- passare tutti i dischi condotti (lisci)con carta vetrata da 1000 per pulirli in modo omogeneo e lavarli con diluente
- rimontare il tutto senza aggiungere nessun disco bombato in più oltre a quello esistente
è buona regola rimontando scambiare la posizione dei guarniti in quanto il consumo di essi dipende fortemente dalla posizione.
Questa operazione di pulizia se avete la frizione a secco chiusa con il suo copechio andrebbe fatta anche ogni 3\4000 km un po meno frequenti se la frizione a secco è aperta
Aggiungo anche per i possessori di fizione AS (antisaltellamento)di iniziare la sequenza dischi con un guarnito.
Visto che il topic è stato estratto da una dicussione ho fatto le correzioni del caso altrimenti non si capiva 
mostronero05
Saturday, September 13, 2008 5:09 PM
Pensi che aiuti ogni tanto dare una passata d'aria col compressore sul blocco frizione? (senza smontare niente, avendo il carter aperto)
rscotti
Monday, September 15, 2008 4:57 PM
Re:
mostronero05, 13/09/2008 17.09:
Pensi che aiuti ogni tanto dare una passata d'aria col compressore sul blocco frizione? (senza smontare niente, avendo il carter aperto)
In attesa di un commento di Z@co , mi permetto di dirti che la tua soluzione non è sufficente .
Ho fatto il lavoro descritto e il deposito di materiale sui dischi non si elimina con solo aria compressa.
Ciao
Z@co
Tuesday, September 16, 2008 5:27 PM
non serve a nulla perchè il residuo che provoca quel raglio è un residuo che si combina con il ferodo stesso in temperatura e il semplice soffio è un troppo debole per risolvere serve appunto un intervento chimico\meccanico come descritto
rscotti
Thursday, September 18, 2008 8:35 AM
Z@CO ,
ieri ho ripetuto la pulizia dei dischi frizione di un Multistrada 1000 con 22000 km all'attivo .
Ho riscontrato che :
-i denti dei dischi conduttori sono usurati leggermente
-a due dei dischi conduttori manca un dente
-la campana è usurata
-il tamburo è ok
-lo spingidisco è usurato (forato)nei punti di contatto delle molle
Cosa suggerisci a breve , tanto per fare 1500 km prima dell'inverno ?
Nel medio periodo , prevedendo di fare solo 5000 km , visto che è probabile un cambio moto (idea della minima spesa , massima resa) ?
Pensavo nel breve :
- sostituire spingidisco
- cambiare solo i due dischi conduttori "rotti"
nel medio :
- cambiare dischi (senza cambiare campana)
GRAZIE
Aho , qui ci arrabatta come si può .
Ogni commento superfluo verrà prontamente stroncato .
supermagilla81
Thursday, September 18, 2008 6:28 PM
grazie del post, ho seguito i tuoi consigli alla lettera e ieri sera ho impiegato un'oretta scarsa di lavoro con ritmo decisamente rilassato: risultato, mi è uscito parecchio sporco soprattutto dai dischi in acciaio (parecchie strisciate marroni sulla carta abrasiva), rimontato il tutto la frizione non fa più il minimo rumore.... grazzzzzzie!
Z@co
Friday, September 19, 2008 10:19 AM
Re: rispondo a RScotti
Ho riscontrato che :
-i denti dei dischi conduttori sono usurati leggermente
*
normale ammnistrazione se solo leggermente
-a due dei dischi conduttori manca un dente
*
questi vanno sostituiti
-la campana è usurata
*
dipende da "quanto" è questa usura che rompe i denti dei condotti (magari posta una foto)
-lo spingidisco è usurato (forato)nei punti di contatto delle molle
*
Non è usurato anche se potrebbe sembrare, tutti gli spingi dischi orignali presentano quelle fessure sul fondo sede molle verso l' esterno
Pensavo nel breve :
- sostituire spingidisco
*
Inutile puo evitare
- cambiare solo i due dischi conduttori "rotti"
*
Certamente si
nel medio :
- cambiare dischi (senza cambiare campana)
*
meglio anche la campana per non ridanneggiane i dischi
rscotti
Friday, September 19, 2008 10:31 AM
Re: Re: rispondo a RScotti
Z@co, 19/09/2008 10.19:
Ho riscontrato che :
-i denti dei dischi conduttori sono usurati leggermente
*normale ammnistrazione se solo leggermente
-a due dei dischi conduttori manca un dente
*questi vanno sostituiti
-la campana è usurata
*dipende da "quanto" è questa usura che rompe i denti dei condotti (magari posta una foto)
-lo spingidisco è usurato (forato)nei punti di contatto delle molle
*Non è usurato anche se potrebbe sembrare, tutti gli spingi dischi orignali presentano quelle fessure sul fondo sede molle verso l' esterno
Pensavo nel breve :
- sostituire spingidisco
*Inutile puo evitare
- cambiare solo i due dischi conduttori "rotti"
*Certamente si
nel medio :
- cambiare dischi (senza cambiare campana)
*meglio anche la campana per non ridanneggiane i dischi
Grazie mille per il momento .
Ma è normale a 22000 km ?
Foto OK !
Z@co
Friday, September 19, 2008 10:37 AM
il consumo della frizione è molto influenzato dal modo di guida diciamo che "normalmente" altri 10.000km si potrebbero fare ma dipende appunto dal pilota...
La mia prima frizione originale aveva superatao i 45.000km ma io guido molto rotondo, cambi al 50% senza usare la frizione, non faccio impennate, ecc...
piedicolle
Friday, September 19, 2008 10:38 AM
Re:
supermagilla81, 18/09/2008 18.28:
grazie del post, ho seguito i tuoi consigli alla lettera e ieri sera ho impiegato un'oretta scarsa di lavoro con ritmo decisamente rilassato: risultato, mi è uscito parecchio sporco soprattutto dai dischi in acciaio (parecchie strisciate marroni sulla carta abrasiva), rimontato il tutto la frizione non fa più il minimo rumore.... grazzzzzzie!
Mo sei pure diventato meccanico, è difficile l'intervento? Servono molti attrezzi? Insomma se pò fa da soli secondo te? Bella di padella magilla!!!
ArubA75
Friday, September 19, 2008 10:46 AM
Visto che magilla è una gran brava persona, altruista e ha gli trezzi per compiere codesto intervento...potrebbe aiutare piedicolle a pulire la frizione così magari scattate le foto delle fasi indicate da Z@co e le postiamo nella spiegazione....TAAAC!
piedicolle
Friday, September 19, 2008 11:04 AM
Aruba sei un GRANDE, il problema è che qui non c'è + il tempo neanche di andare in bagno, cmq si potrebbe fare un week end, così vedo anche la moto del magillone!!!! Dopo lo chiamo il piccoletto....
supermagilla81
Friday, September 19, 2008 11:20 AM
certo che lo facciamo, attendo che il signor Piedicolle mi chiami e ci organizziamo (gli attrezzi li ho io in negozio, mi serve solo la carta abrasiva 1000 e il diluente alla nitro). Saranno fatte bellissime foto....
piedicolle
Friday, September 19, 2008 5:15 PM
ArubA75
Friday, September 19, 2008 5:25 PM
Mi fà piacere vedere che vi siete messi daccordo...avevo visto gli articoli del desmodromico.com ... ho conosciuto personalmente DUCASBK l'amministratore del loro forum, e con l'aiuto di un suo collaboratore già avevo accennato a "rubargli" degli articoli.
Vediamo se con il vostro aiuto, lo facciamo anche più bello!
piedicolle
Friday, September 19, 2008 5:31 PM
però adesso mi è sorto un dubbio atroce, dato che la mia moto non l'ho toccata mai, anche per un discorso di garanzia, nè marmitte, centralina e null'altro, forse è il caso che non smonti neanche la frizione, hai visto mai.....già la moto è quello che è, in più in casa ducati mi sembrano restii, non vorrei che eventualmente si attaccassero al fatto che cmq ho fatto degli interventi da me.
supermagilla81
Friday, September 19, 2008 5:34 PM
Piedico', per aprire una frizione? Statte buono, prenditi una camomilla e tranquillizzati!
Z@co
Friday, September 19, 2008 5:45 PM
io sono sempre contrario a "rubare" srvizi da altri forum facciamoceli in casa, molto meglio e più "home made".
Se non lo fate voi questo WE settimana prossima smonto una frizione delle mie e vi faccio le foto dei passaggi
piedicolle
Friday, September 19, 2008 5:45 PM
poi leggo che serve pure un compressore, se non non si riesce a pulire tuttta la fuliggine....magillino tu hai il compressore?
piedicolle
Saturday, September 20, 2008 2:35 PM
allora, al volo due righe: appena tornato da quel gigante di supermagilla, smnotaggio frizione, pulitura con carta abrasiva 1000 e diluente nitro, rimontaggio, circa 45 minuti di lavoro, una caxxata e la frizione non raglia +. Grazie a supermagilla, seguiranno foto, il bello cè che ne abbiamo fatte svariate, però TUTTTE senza flash, io non conoscevo la macchina, supermagilla non me calcolava, ecco fatto. Cmq un paio se salvano, a presto il report e un grazie e saluto al supermagilla.
P.s: c'ha na bella moto e lo scarico è 'na figata.....
Fra HM
Saturday, September 20, 2008 2:40 PM
Re:
piedicolle, 20/09/2008 14.35:
allora, al volo due righe: appena tornato da quel gigante di supermagilla, smnotaggio frizione, pulitura con carta abrasiva 1000 e diluente nitro, rimontaggio, circa 45 minuti di lavoro, una caxxata e la frizione non raglia +. Grazie a supermagilla, seguiranno foto, il bello cè che ne abbiamo fatte svariate, però TUTTTE senza flash, io non conoscevo la macchina, supermagilla non me calcolava, ecco fatto. Cmq un paio se salvano, a presto il report e un grazie e saluto al supermagilla.
P.s: c'ha na bella moto e lo scarico è 'na figata.....
a piedicò...e vaffa....
un corso di fotografia
ma lo scarico qual'è?
supermagilla81
Saturday, September 20, 2008 5:19 PM
Piedicolle è brutto, di dubbi gusti sessuali e non sa impennare l'hyper!
Scherzi a parte, è stato un piacere aiutarlo ed è un vero peccato che non siano venute le foto (ce ne sono solo un paio, ma non rendono affatto l'idea dei vari passaggi del lavoro).
ArubA75
Saturday, September 20, 2008 5:29 PM
Beh dai, l'importante è che abbiate fatto il lavoretto! ...della frizione...
supermagilla81
Saturday, September 20, 2008 6:12 PM
seee, lascia perdere che avevo fatto le foto più idiote possibili.... io che smonto la frizione con un disco guarnito in testa a mo' di aureola.... porca miseriaccia, tutto perso!
Ago_8
Monday, September 22, 2008 11:12 AM
Ciao..2 domande:
Cosa potrebbe accadere se non si interviene?
Ma è un tipo di intervento che rientra nella garanzia?
Attendo notizie...grazie
piedicolle
Monday, September 22, 2008 11:22 AM
Secondo me se non si interviene non succede nulla, la garanzia non c'entra nulla
Z@co
Monday, September 22, 2008 12:23 PM
vabbe non vi preoccupate faccio io il servizio fotografico, tanto mi servono 10 minuti...per il discorso aureola mi dispisce ma arrivi terzo
Io e Mansell al compleanno DMC settembre 2007
rscotti
Wednesday, September 24, 2008 5:06 PM
Re: Mi chiedono di rispondere a questo topic
Z@co, 04/09/2008 15.14:
...come risolvere il problema del classico "raglio" d'asino che ciclicamente le frizioni a secco presentano.
La cosa è facilmente risolvibile in questo modo:
- smontare la frizione
- lavare i dischi conduttori (guarniti) con diluente nitro
- passare tutti i dischi condotti (lisci)con carta vetrata da 1000 per pulirli in modo omogeneo e lavarli con diluente
- rimontare il tutto senza aggiungere nessun disco bombato in più oltre a quello esistente
è buona regola rimontando scambiare la posizione dei guarniti in quanto il consumo di essi dipende fortemente dalla posizione.
Questa operazione di pulizia se avete la frizione a secco chiusa con il suo copechio andrebbe fatta anche ogni 3\4000 km un po meno frequenti se la frizione a secco è aperta
Aggiungo anche per i possessori di fizione AS (antisaltellamento)di iniziare la sequenza dischi con un guarnito.
Visto che il topic è stato estratto da una dicussione ho fatto le correzioni del caso altrimenti non si capiva
Documentazione fotografica , come promesso , delle varie fasi :
1)smontare coperchio
2)ecco come appare la frizione senza cover
3) svitare tutte le viti per rimuovere scodellini e molle
4) a questo punto bisogna sfilare lo spingidisco ( a mano prendere e tirarlo verso di sè )
5) attenzione che con lo spingidisco estrarrete anche l'asta di comando della frizione
6) a questo punto estraete i dischi
Poi proseguite come spiegato da z@co :
- lavare i dischi conduttori (guarniti) con diluente nitro
- passare tutti i dischi condotti (lisci)con carta vetrata da 1000 per pulirli in modo omogeneo e lavarli con diluente
- rimontare il tutto senza aggiungere nessun disco bombato in più oltre a quello esistente
piedicolle
Wednesday, September 24, 2008 5:49 PM
Domandina: noto che hai il carter della frizione chiuso (come originale), è meglio chiuso o aperto? C'è chi sostiene che aperto si raffredda meglio ma si bagna e si corrode, inoltre, il magillone mi ha consigliato di levare la guarnizione del carter originale per far pasare aria, stesso principio (aperto o chiuso?). Premetto che del rumore della frizione me ne frego, come è meglio? Tengo o levo la guarnizione? Grazie
Z@co
Wednesday, September 24, 2008 7:29 PM
apri apri...sta più pulita e si raffredda meglio...certo che se cadi fai un po di danni