La scatola dell'aria, la scatola filtro o air-box è un contenitore vuoto, facente parte dell'impianto d'alimentazione dove passa l'aria diretta al motore.

Tipologia
Di queste scatole ne esistono vari tipi:

Ad aria calma
Ad aria in pressione (Air box dinamico)

Ad aria calma
Costituisce il primo tipo di scatola filtro ed è stato usato abbondantemente dal 1950 dopo che si è scoperta la sua utilità, perché tale scatola permette che l'aria diretta al motore non abbia un moto turbolento e soprattutto che il motore possa aspirarla più facilmente, con uno sforzo minore.

Questi vantaggi sono dati perché l'aria si trova ad essere ferma dentro questa scatola, riducendo la Risonanza di Helmholtz, che nel caso non si adotti l'airbox causa una depressione nel condotto d'aspirazione, causando una maggiore difficoltà nel riempimento del cilindro nella sua fase d'aspirazione, difficoltà generata dall'inerzia dell'aria, che si muove (rispetto al mezzo) nella direzione opposta al condotto d'aspirazione.


Ad aria in pressione
Il secondo tipo di scatola è stato ideato, perché le scatole filtro originali, incominciavano ad essere troppo ingombranti e non si riusciva più a trovargli il giusto spazio, mentre ora con le scatole in pressione si riesce ad avere degli ingombri nettamente minori, questo perché nella scatola è come se venisse pompata l'aria grazie alle prese/convogliatori disposte nella parte anteriore del mezzo.

L'aria infatti, avendo una direzione opposta al verso del mezzo (rapportata al mezzo), viene forzata dentro il motore per via della sua inerzia, che la costringe ad andare dentro la scatola, portando anche ad un lieve aumento della pressione interna, migliorando il filtraggio dell'aria stessa attraverso il filtro dell'aria e portando così a un miglior riempimento del cilindro e all'aumento della potenza, mentre la classica scatola preparava l'aria e la sua efficacia tende a diminuire con l'aumentare della velocità.


Accorgimenti
Per le scatole filtro esistono vari accorgimenti:

Sfiato, si tratta di un componente presente nella zona piu bassa della cassa filtro, che serve a far fuoriuscire eventuale liquido o sporco (olio per filtri) dalla cassa filtro, senza che da questo entri aria.
Silenziatore, le casse filtro sono munite di silenziatore all'aspirazione, che generalmente è corstituito da un lieve prolungamento della presa dell'aria, infatti con questo accorgimento si evita di far entrare in risonanza la cassa filtro, il che genera molto rumore e si regolarizza il flusso aspirato.
Forma, la cassa filtro ha una forma e dimensione tale da linearizzare l'aria aspirata, quindi evitare che si formino turbolenze.
Integrazione, la cassa filtro, invece che connettersi al carburatore o condotto d'aspirazione dell'iniezione in serie, potrebbe inglobare il sistema d'apporto del carburante (carburatore o iniettore), in modo da ridurre la lunghezza totale e la resistenza dell'aspirazione.

Vantaggi
I vantaggi nell'uso dell'Air-box sono:

Protezione dell'organo addetto alla purificazione dell'aria
Miglioramento delle condizioni operative del motore
Riduzione della rumorosità del motore

Svantaggi
Questo sistema ha un unico svantaggio:

Ingombro maggiore

La presenza e le generose dimensioni della cassetta del filtro influiscono positivamente sul rendimento del motore in quanto nell'aspirare l'aria il motore deve trovare un volume più ampio possibile e senza turbolenze . Le dimensioni ideali sono indicate in circa sette volte il volume della cilindrata del motore .

E importante garantire una buona distanza tra la trombetta del carburatore ed il filtro e tra il filtro e la parete sovrastante , in quanto se non sufficienti il motore farà più fatica a "respirare" in quanto la superficie di lavoro del filtro verrebbe drasticamente ridotta .

Altro fattore importante è il punto dove l'air box andrà a prelevare l'aria . Si deve porre l'ingresso in modo che la temperatura sia minore possibile ( minore è la temperatura , maggiore è la quantità di ossigeno presente ) quindi non dietro a cilindri o all' eventuale radiatore . E' inoltre dannoso porla in depressione , quindi mai dietro al cupolino o con l'apertura aperta verso il posteriore della moto , ma posizionarla con una apposita presa d'aria verso il senso di marcia .