Ciao, sono nuovo del forum, io possiedo un mercedes 280se w126.
Ho da poco sostituito l'olio nel cambio, nel convertitore più filtro e guarnizione, da quando è arrivato il freddo il cambio da un sacco di problemi, finche non faccio trenta km come minimo va su di giri(fino a 5000 giri) mentre cambia dalla seconda alla terza e dalla terza alla quarta, qualcuno sa aiutarmi? Inoltre cerco un motore usato M110 iniezione meccanica per il suddetto veicolo.

Benvenuto!

Hai messo l'olio giusto?
E il filtro...?
Parrebbe un problema di pressione olio legata alla sua viscosità in funzione della temperatura.
Potrebbe essere troppo poco viscoso.

L'olio e tutto il resto l'ho preso alla mercedes, il lavoro è stato eseguito da un meccanico con ottima esperienza, pensavo potesse dipendere da un pacco di frizioni li li per cedere, ma l'olio vecchio non nascondeva niente: perfetto come se fosse nuovo, il difetto lo faceva anche prima di cambiare l'olio, più fa freddo più il problema persiste, a volte solo se faccio un bel po di tangenziale torna a posto.

Solite noie al cambio,
varie frizioni e convertitore da cambiare,
ho fatto fare il lavoro un paio di mesi fa
tutto ok ora va come nuovo.

se slitta nelle cambiate di solito sono le frizioni usurate, liberano la marcia inferiore prima che quella superiore sia innestata....a volte si può tirare avanti "aiutando" la cambiata tirando su l'acceleratore, altrimentisi deve fare un lavoretto di revisione al cambio !

...sia giusto.
Probabilmente e' necessario sbarcare il cambio per una revisione.
Ma a caldo funziona perfettamente o il problema si attenua solamente?

Pinocchio

A CALDO è perfetto per di più è stato revisionato qualche anno fa e ha percorso 130000km dalla revisione, non sono un pò pochi per finire le frizioni?

Quanto si spende a revisionare un cambio cosi?

Se il problema era precedente al cambio, allora l'olio non è la causa del difetto ma solo il suo "veicolo".
Ci sono una serie di valvole che in funzione della pressione dell'olio, e quindi del numero di giri del motore, comandano l'innesto di un rapporto via via più alto.
Se la sequenza di cambiata avviene ad un regime eccessivamente alto vuol dire che: o l'olio non ha pressione sufficente (convertitore), o che è eccessivamente fluido (gradazione sbagliata), o che le valvole sono starate/ostruite, o che il filtro è intasato, o anche che ha ceduto qualche guarnizione all'interno dei "dotti" in cui circola l'olio.
Il fatto che a caldo la situazione migliori potrebbe dipendere dal fatto che l'olio, aumentando di volume, compensi in parte la sua scarsa pressione, ma potrebbe anche dipendere dalle dilatazioni della scatola del cambio che potrebbero così compensare la scarsa tenuta delle guarnizioni interne.
Il tuo cambio ha anche un condotto a depressione collegato al circuito proveniente dal collettore di aspirazione: per caso hai qualche altra defaillance al clima o alla regolazione fari?

quoterei LorenzMBW126, cioè l'ipotesi delle frizioni usurate. a me faceva così tra seconda e terza a freddo, ma non arrivava a piu di 4000 giri max,poi quando il cambio è molto caldo, ma non sempre però, potresti avere delle strappate come slittamenti delle frizioni che poi si fermano da sole. rigenerare un 4 marce costa 2000-2500 euro

Se i sintomi sono descritti esattamente escluderei un problema alle frizioni.
Se non ho capito male qui si tratta di un ritardo nella cambiata, ovvero il cambio "tiene dentro" la marcia fino ad un regime assai alto per poi passare alla successiva, ma senza strappi, sfrizionate o altro.
Se fosse questo il problema, la causa dovrebbe essere o nella "logica di funzionamento" (ma non essendoci elettronica, questo non può essere) o nel "meccanismo" che provvede a togliere una marcia e inserirne un'altra.
Ora questo "meccanismo" consiste principalmente nell'olio in pressione, regolato da apposite valvole, che agisce "meccanicamente" sui vari rapporti e relativi alberi.
Se l'olio è quello giusto, potrebbe trattarsi di qualche valvola che non si apre completamente (almeno finchè il cambio non sia ben caldo) diminuendone la mandata/pressione...

il cambio non slitta ma finchè non è bello caldo tra le cambite tra seconda e terza e quarta va su di giri come se entrasse in folle, quando ho cambiato l'olio non erano presenti tracce di frizioni, alla mercedes mi hanno detto che probabilmente e la "centralina idraulica" nel cambio dove qualche valvolina non lavora bene. è possibile?

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qualche valvolina non lavora bene...

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E' appunto quel che dicevo...

Emilio, è risolvibile facilmente/economicamente? Lo fa anche la mia 380 nel passaggio 2°-3°, in maniera molto moderata (2500/2700 giri).

Ciao ciao

ecco, come faceva a me tipo una breve sfollata, infatti smontando il cambio le frizioni erano usurate,in pratica il problema non è che con l'usura strappa, ma che l'usura crea gioco tra i dischi e quindi crea ritardo di risposta. sostituite tutte le frizioni sparito il difetto

...il fatto che il difetto sparisca a caldo... credo che, se anche fosse il convertitore dovrebbe essere esattamente il contrario.
Sembra che sia pressione olio cambio insuff. a freddo: logica direbbe che dovrebbe essere il contrario. EEmilio potrebbe avere ragione.

Non credo pero' Emilio che dipenda da sensore depressione: in caso di rottura della membrana vai a olio (del cambio!!!!!).

Pinocchio

scusa la domanda banalissima, che ti sembrerà sicuramente stupida: hai controllato correttamente il livello dell'olio a motore acceso?

Sai, pensandoci bene sembrerebbe proprio sintomo da scarso livello olio....non e' il cambio a freddo fa anche rumore tipo catena distribuzione molle?

Pinocchio

una curiosità poi tra l'altro è che le sfollate a me le faceva in gran parte sempre dopo aver prima giratoad una curva fatta in seconda, poi riallineamento e quando entrava la terza sfollava. secondo me è un'azione combinata tra frizioni usurate e livello olio che a freddo è ovviamente piu basso

Non è che quando ti hanno cambiato le frizioni incidentalmente ti hanno dato una "revisionata" ai vari attuatori (valvole)...?

Marcopinocchio, penso anch'io che il convertitore c'entri come i cavoli a merenda e che la valvola a depressione sia innocente ma, per dovere di cronaca, le ipotesi van fatte tutte.