Una turbodelta esattamente preparata come la mia era in vendita tempo fa su internet.
Era stata elaborata da Vittorio Raineri,stretto collaboratore di Carlo Chiti all'Autodelta.
Si parla di due livelli di potenza:240 e 280 cv.
Per esperienza personale,dopo migliaia di km di test,ritengo che fino a 240 cv la macchina sia ancora accettabilmente guidabile per strada.
Il livello a 280 cv è invece riservato ad un uso su pista.
www.carsearch.com/700313.htm

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Dopo 30 anni la linea della giulietta è ancora piacevole.
Giustamente anche nella versione più potente ha conservato la sua sobrietà.

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L'intercooler posto davanti al radiatore.
La sua adozione,insieme ad alberi a camme più performanti ha comportato la completa revisione di alimentazione e accensione.

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Per fare spazio alle tubazioni dell'intecooler il radiatore è stato arretrato di 5 cm.
Non sono stati necessari tagli o saldature alla scocca.
L'intercooler ed il radiatore nella nuova posizione poggiano su supporti semplicemente avvitati alla lamiera.
TUTTE le modifiche eseguite sono perfettamente reversibili.

CERTIFICAZIONI E DOCUMENTAZIONI DEGLI INTERVENTI
Quando si interviene su macchine tipo giulietta turbodelta,bmw 320is o simili è essenziale che venga fatto da ditte note e specializzate ed è ancora più essenziale che venga rilasciata una adeguata documentazione.
Io conservo sempre in archivio l'esito della prova del motore eseguita anni fa.
In caso di vendita di macchine elaborate,la prima cosa che chiede l'interessato è proprio una adeguata documentazione.
L'anno scorso un appassionato tedesco interessato alla mia macchina,sebbene gli avessi chiaramente detto che non era in vendita,nel viaggio verso le vacanze si è fermato a casa mia solo per vederla dal vivo.

La passione dei seguaci del biscione non ha limiti.
Alcuni anni fa un ragazzo svizzero che aveva visto la mia turbodelta su internet è venuto a trovarmi ed ha fotografato tutto nel massimo dettaglio.
Poi ha voluto i numeri di telefono dei meccanici che hanno lavorato sulla mia macchina ed una volta tornato a casa ha modificato la sua turbodelta ESATTAMENTE come la mia,assetto compreso.
Quindi esiste una copia fedelissima della mia macchina.

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La KKK montata sulla mia giulietta fino ad un paio di mesi fa.
Aveva percorso 60000 km ed era ancora in buone condizioni.
E' stata revisionata ed ora è di nuovo efficientissima.
La tengo in casa di scorta.
Al suo posto ne ho montata un'alta con le giranti pù leggere.

E' sempre un piacere leggere con quanta cura e pignoleria viene curata questa Giulietta.Piacerebbe anche a me far mettere a punto la 75 e il GTV6 presso la turbomotor ,che a quanto ho visto(in foto)mette a posto anche le Alfa del museo storico di Arese.
Ciao

Riccardo

Ciao Riccardo.Sì,la turbomotor si occupa delle vetture del museo storico Alfa.
E' una collaborazione che risale a tre decenni fa,quando il padre dell'attuale titolare turbomtor,collaboratore e amico personale dell'ingegner Chiti,aprì la sua officina a Cesano Maderno.
Fra l'altro in officina conservano molte foto in bianco e nero degli anni'60 in cui è ritratto il capo dell'Autodelta tra i suoi meccanici,in pista.
Per quanto riguarda l'assetto il mio parere personale è che i maestri
si trovino a Bologna.Se ti interessa rivedere l'assetto ai tuoi gioielli,privatamente ti posso dare la referenza.

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Il marchio autodelta,uno dei reparti corse più gloriosi e vincenti della storia dell'automobile.
Sono poche le vetture stradali che possono fregiarsi di questo magnifico stemma.

Un mio vecchio intervento su Alfasport nel 2002.

COME FU CHE MI INNAMORAI DELLE ALFAROMEO

Ero uno studente di liceo ancora privo di patente.
Avevo però provato a guidare la 124 del papà e ...sembrava una gran cosa.
Un giorno arrivo in ritardo alla fermata del bus e timidamente,per la prima volta in vita mia provo a fare autostop.Alcuni minuti di attesa e poi un rombo e una frenata...Un bolide grigio guidato da un trentenne con baffetti, occhialini scuri,quasi un sosia dell’allora centravanti del Bologna,Beppe Savoldi.,classica guida da "smanicatore",
Il bolide è una fiammante Alfa 2000 da 132 cv per 19 kgm.
Accelerazioni,riprese,frenate,sorpassi,i 30 km della Statale Virgiliana tra Ostiglia e Mantova vengono divorati in un crescendo di emozioni ed eccitazioni.
Scendo,ringrazio il "pilota" e vedo sparire il gioiello grigio in un turbine di polvere e fumo.
Ero stregato ed in un solo istante decisi:"Da grande solo Alfa Romeo".
Estate 1972.L'emozione si ripete.Il tigì della sera mostra la nuova Alfa,l'Alfetta!E' bellissima,di una bellezza che rapisce e con soluzioni tecniche magnifiche."Quella sarà la mia prima macchina".E così fu.Quando anni dopo arrivai a casa con l'Alfetta appena comprata,fu un'emozione che non si dimentica.
Gli anni passano e arriva il triste 1986.
Una mattina di giugno,la Repubblica esce con un titolo doloroso in prima pagina:
L'Alfa in vendita,si tratta con Bmw e Ford.
Non c'era scampo:o la morte o la vendita.
Poco mi importava sul nuovo padrone. Ford,Toyota,Renault,Fiat...non sarebbe più stata Alfaromeo.
Uno può valutare i prodotti di un marchio attraverso dati numerici e può pure essere che la produzione Alfa successiva al 1987,da questo punto di vista sia migliore.Forse migliore affidabilità,migliore frenata,migliore tenuta di strada,minori consumi...
Ma per l'appassionato esiste altro.Esiste l'anima della macchina,che nessun parametro può misurare..L'Alfetta aveva il suo rombo,il suo terminale dello scarico con l'estremità verso il basso,i suoi sedili anteriori dalla particolare anatomia,il suo modo di scodare e... sotto il cofano quella perla argentata del bialbero.E l'odore o meglio il profumo dell'interno delle Alfetta,con quel loro volante in legno?E i comandi dei deflettori dei vetri anteriori?
Il primo gennaio 1987 la poesia cessò non per causa della Fiat. Cessò perché
solo l'Alfaromeo poteva costruire e vendere le Alfaromeo.

leo messi, 15/09/2007 14.00:

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Ciao Riccardo.Se ti interessa rivedere l'assetto ai tuoi gioielli,privatamente ti posso dare la referenza.

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grazie,tra l'altro io sono a Bologna spesso per lavoro.
Ciao

Riccardo

Riccardo,la prox volta che vieni a Bologna avvisami!
Così ci conosciamo.

Senz'altro .
Ciao

Riccardo

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LA PROVA DELLA MONETA
Nella foto il motore sta girando al minimo a 900/950 giri al minuto.La moneta da 50 cent resta immobile,segno di buona carburazione.

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Per gli appassionati più competenti e preparati di turbodelta,alcuni elementi originali sono irrinunciabili,pena un grave decadimento del valore della macchina.
In particolare i cerchi in lega per gomme TRX dal diametro in mm ed il terminale scarico conico da 80mm.

Alcuni(pochi) possessori di turbodelta ed in particolare un amico spagnolo che mi ha mandato foto dettagliate del lavoro,hanno sostituito integralmente l'impianto di alimentazione originale dellorto con l'impianto a iniezione/intercooler della 75 turbo opportunamente adeguato.
La macchina funziona molto meglio,si arriva a 250 cavalli con la wastegate tarata ad i.3 bar.Tuttavia si tratta di una perdita di originalità gravissima,perchè una delle caratteristiche più significative delle turbodelta era proprio il raro connubio turbo/carburazione singola (come ad esempio nella Lotus esprit turbo e pochissime altre).
Queste turbodelta a iniezione,pur migliori,valgono di meno.

Mentre le turbodelta erano ancora in vendita,l'Alfa Romeo testò il 1.8 turbo della futura 75 su una giulietta.
Un singolo prototipo che fu poi omologato e prodotto quindi in esemplare unico,attualmente in possesso di un appassionato di Milano.
Ne parlò a suo tempo pure 4ruote.
Una giulietta 1.8 turbo/iniezione/intercooler con 150 cavalli ed oltre 200 kmh.

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La prima fotografia del motore Alfa Romeo turbo 1.8 apparve su 4ruote nel 1984 e la rivista lo presentò come propulsore per la giulietta turbo che avrebbe dovuto essere commercializzata dopo le sperimentali turbodelta.
Poi i programmi cambiarono e si decise di puntare tutto sulla 75 e la giulietta rimase un esemplare unico.
Di questo esemplare ne parla pure Autocapital nel numero di gennaio 1991.