Ciao Antonio,
domanda di tecnica: ti ricordi che le valvole della mia moto ticchettavano? OK, poi trafilava un filo d'olio. Lunedi ho portato la moto a fare il tagliando, hanno tolto il coperchio valvole messo della pasta e CREDO pure regolato le valvole stesse. Ma la mia domanda è: le valvole del CB dovrebbero essere idrauliche, giusto? Ma allora necessitano comunque di manutenzione??

No Roby non sono idrauliche ma registrabili tramite pasticche calibrate.:Sm17

..... sulla Seven Fifty, mi sembrava strano che non fosse mai stato scritto su nessuna cartella stampa o in nessuna prova.... però considera che, per un motore di questa cubatura e con questo (relativamente basso)regime di giri max. le necessità in merito dovrebbero essere pressappoco zero...poi, se le valvole "ticchettano"...è bene!! le valvole non si "allentano" mai, casomai si "stringono": durante l'assestamento, infatti,si verifica la compressione della sede e l'allungamento dello stelo per cui il gioco si riduce, non aumenta mai!
La registrazione, infatti, ossia il ripristino del "gioco" consiste infatti generalmente nell'aumento dello stesso.
Questo almeno per i motori a camme in testa,per gli aste e bilancieri il discorso è diverso,lì ci poteva essere un aumento del gioco per deformazioni meccaniche di tutto il cinematismo.
Per darti un'idea, sulla mia pasata Honda a 4 ruote si registravano solo una volta nella vita del motore (dopo l'assestamento) e mai più (!), sulla Yamaha FZ (20 valvole) ogni 42000 km.....se poi ci dicono che vanno fatte ogni 10000 per far lavorare i meccanici e farci pagare il tagliando più caro ok.....:Sm12:

Mamma Honda prevede il controllo gioco Valvole ogni 24000 km

1000 km. sost.olio e filtro olio
6000 km. controllo sfiato basamento
12000 km. sost. olio e filtro olio controllo livelli e controllo candele
18000 km. controllo sfiato basamento pulizia filtro aria
24000 km. sost.olio e filtro olio controllo livelli e gioco
valvole* sostituzione candele
30000 km. controllo sfiato basamento
36000 km. sost. olio e filtro olio sost.liquido raffr.
controllo filtro aria e livelli

*Valori di regolazione gioco valvole: ASP.0,16 +/-0,03
SCA 0,22 +/-0,03

[Modificato da superbalcons 10/11/2004 23.57]

[Modificato da superbalcons 17/11/2004 23.44]

[Modificato da superbalcons 18/11/2004 22.21]

Valori di regolazione gioco valvole: ASP.0,16 +/-0,03
SCA 0,22 +/-0,03 :deal

Regolazioni standard
Forcella
Precarico : 14 mm dalla parte superiore dado forcella (4 tacche)
Idraulica : Svitato 1 giro e 1/2 da tutto chiuso.

Ammortizzatori

Precarico : seconda tacca
Idraulica : aprire 10 clic da tutto chiuso

[Modificato da superbalcons 01/11/2004 0.15]

:Sm18:

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Scritto da: superbalcons 01/11/2004 0.12
Regolazioni standard
Forcella
Precarico : 14 mm dalla parte superiore dado forcella (4 tacche)
Idraulica : Svitato 1 giro e 1/2 da tutto chiuso.

Ammortizzatori

Precarico : seconda tacca
Idraulica : aprire 10 clic da tutto chiuso

[Modificato da superbalcons 01/11/2004 0.15]

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ometti la mia ignoranza :Sm18:, ma dal tutto chiuso significa tutto verso il LOW??? o il contrario??

Per tutto chiuso si intende verso H cioè la posizione più rigida.:deal

Forcella : Aumentare il precarico alla terza tacca,chiudere (verso H)idraulica di mezzo giro.
Ammortizzatori : Aumentare il precarico molla di uno scatto,chiudere idraulica di 2 click(verso H).

Queste regolazioni si addicono a guida sportiva su fondi stradali poco sconnessi.:Sm1:

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Scritto da: superbalcons 01/11/2004 0.12
Regolazioni standard
Forcella
Precarico : 14 mm dalla parte superiore dado forcella (4 tacche)
Idraulica : Svitato 1 giro e 1/2 da tutto chiuso.

Ammortizzatori

Precarico : seconda tacca
Idraulica : aprire 10 clic da tutto chiuso

[Modificato da superbalcons 01/11/2004 0.15]

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Regolazioni in caso di

Allentare il precarico di forcelle e ammortizzatori di una tacca

Aprire l'idraulica delle forcelle di mezzo giro(verso L)
Aprire l'idraulica degli ammortizzatori di due clic (verso L)
Ridurre pressione pneumatici: 2.2 ant e 2.5 post

Visti i problemi di trafilaggio avuti da alcuni Cbisti:Il corretto valore di serraggio dei bulloni del coperchio valvole è di 10 N-m (1,0 kgf-m)
Un periodico controllo soprattutto nei primi mesi di vita della moto è utile ad evitare problemi di trafilaggi olio.
Attenzione eseguire serraggio a motore freddo.

[Modificato da superbalcons 08/11/2004 23.39]

[Modificato da superbalcons 09/11/2004 11.23]

Non sò qualitativamente come sono...però l'estetica ci guadagna!

Clicca QUI

[Modificato da Fabri1300 09/11/2004 18.13]

[Modificato da Fabri1300 09/11/2004 18.32]

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Scritto da: Fabri1300 09/11/2004 17.55
Non sò qualitativamente come sono...però l'estatica ci guadagna!

Spray lubrifica catena

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io lo uso ogni tanto, è molto più pratico del grasso, basta spruzzare e via, poi però con la stessa rapidità se ne va (imbrattando pure discretamente i cerchi):Sm18:
Io uso un grasso della bardhal nato per i piedi dei motori fuoribordo (ma va bene pure per catene con o-ring), va benissimo, sporca poco l'unica è che per metterlo nn basta metterlo sulla catena ma, va spennellato (almeno io faccio così). Ah ad ogni ingrassata della catena prima la pulisco con il kerosene!

VORREI UN CONSIGLIO PER MANTENERE BELLA LA NOSTRA CB:Sm26: ?

AD ESEMPIO COME TENERE BRILLANTE I TUBI DI SCARICO?:Sm23:

Il prodotto che dicevo prima è questo:
OUTBOARD GEAR OIL E.P. 90

lo trovate a questo sito e poi cliccate dull'elenco a destra il prodotto 'uotboard gear oil ep 90' http://www.bardahl.it/index.asp?3



Lubrificante speciale per ingranaggi e trasmissioni di motori fuoribordo. La esclusiva Formula BARDAHL POLAR PLUS forma una pellicola protettiva su tutte le superfici metalliche trattate che riduce drasticamente l'attrito e l'usura fra le parti mobili e le protegge contro l'acqua di mare, la corrosione e la ruggine anche nei perioi di rimessaggio. L'alto indice di viscosità e il forte potere EP (Estreme Pressioni) garantiscono la lubrificazione e la protezione anti-grippaggio anche nelle più stressanti condizioni di esercizio.

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Scritto da: feromoto 09/11/2004 18.05
VORREI UN CONSIGLIO PER MANTENERE BELLA LA NOSTRA CB:Sm26: ?

AD ESEMPIO COME TENERE BRILLANTE I TUBI DI SCARICO?:Sm23:

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ehehhe chiedi ad Antonio
Beh io li ho lucidati con il polish (mi pare). E' un lavoro un po lunghetto ma per togliere la patina e le macchie dai tuni va benissimo e viene molto bene!

Per le parti cromate esistono dei prodotti appositi che non sono altro che delle paste abrasive finissime. Ma la cosa che ti servirà di piu' e "olio di gomito"!

io dopo aver provato tantissimi spray e grassi x catena esprimo
la mia personalissima classifica:
1 - DID, solo ke è costosissimo....
2 - castrol chain wax, direi quasi equivalente, ma costa meno.
3 - meccanocar, alternativa mooooolto valida, forse difficile da reperire.

prima di dare lo spray pulisco la catena con uno straccio imbevuto di petrolio lampante, vi assicuro ke il risultato
è ottimo... :Sm1:

DID Chain Lube
Castrol Chain Wax
Motul Chain Lube
Roloil Chain TXR

Vanno applicati e lasciati riposare almeno 2 ore prima di usare la moto in modo da penetrare bene a fondo ed evitare di sporcare.:Sm1:

[Modificato da superbalcons 09/11/2004 22.47]

Lavare a mano a moto fredda con shampoo auto.
Asciugare bene con aria compressa a bassa pressione.
Lucidare parti verniciate con Arexons Carene o prodotti simili. Parti Cromate con un qualsiasi prodotto per cromature .Per pulizia collettori scarico usare pasta abrasiva finissima da carrozziere.
Evitare autolavaggi usano prodotti troppo aggressivi e pressioni troppo alte !
Buon divertimento

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Scritto da: superbalcons 09/11/2004 18.34
DID Chain Lube
Castrol Chain Wax
Motul Chain Lube

Vanno applicati e lasciati riposare almeno 2 ore prima di usare la moto in modo da penetrare bene a fondo ed evitare di sporcare.:Sm1:

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sono tutti spray??

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Scritto da: ciubar 09/11/2004 18.44


sono tutti spray??

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Si sono spray, per pulire catena meglio petrolio bianco o gasolio che non rovinano o ring

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Scritto da: superbalcons 09/11/2004 18.47


Si sono spray, per pulire catena meglio petrolio bianco o gasolio che non rovinano o ring

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Si si. Il kerosene se nn sbaglio è chimicamente petrolio, petrolio agricolo (colorazione diversa perchè fanno agevolazioni ai coltivatori diretti) ma dovrebbe essere la stessa cosa :Sm17 ;-). Solo che come kerosene lo compro a taniche da 5 litri (infatti per ora un solo acquisto nel 98 e ne ho regalato ovunque) da un amico che vende combustibili

Io preferisco il grasso allo spray ma quelli consigliati da te e gomez effettivamente non li ho mai provati...

io uso il motul e mi trovo bene.

Grazie Antonio, un po’ alla volta, a forza di dati, non serve più che ci compriamo il libretto di manutenzione!!!
Personalmente però sono propenso a pensare che le perdite di olio (di Roby ad es.), dipendano da qualche imperfezione sul coperchio valvole, anziché da un insufficiente serraggio della bulloneria.
Infatti il meccanico ha risolto con pasta sigillante.

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Scritto da: ciucoffi 09/11/2004 23.28
Grazie Antonio, un po’ alla volta, a forza di dati, non serve più che ci compriamo il libretto di manutenzione!!!
Personalmente però sono propenso a pensare che le perdite di olio (di Roby ad es.), dipendano da qualche imperfezione sul coperchio valvole, anziché da un insufficiente serraggio della bulloneria.
Infatti il meccanico ha risolto con pasta sigillante.

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Può sicuramente essere vero ma soprattutto sapendo come lavora la maggior parte dei meccanici al giorno d'oggi(olio filtro e via!)un serraggio di controllo soprattutto al primo e secondo tagliando,non guasta di certo in quanto una chiusura corretta e uniforme evita successivi problemi.Io sulla mie moto lo faccio da sempre.Mettere la pasta sigillante è un ripiego ma non è certo un bel lavoro ,visto anche che la moto è ancora in garanzia ,la sostituzione della guarnizione sarebbe stata una miglior soluzione.

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Scritto da: superbalcons 09/11/2004 23.41


Può sicuramente essere vero ma soprattutto sapendo come lavora la maggior parte dei meccanici al giorno d'oggi(olio filtro e via!)un serraggio di controllo soprattutto al primo e secondo tagliando,non guasta di certo in quanto una chiusura corretta e uniforme evita successivi problemi.Io sulla mie moto lo faccio da sempre.Mettere la pasta sigillante è un ripiego ma non è certo un bel lavoro ,visto anche che la moto è ancora in garanzia ,la sostituzione della guarnizione sarebbe stata una miglior soluzione.

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parlo da profano o quasi ma il trafilaggio di olio secondo me può essere stato dovuto da un serraggio nn perfetto ma anche da una diversa dilatazione (a causa degli sbalzi di temperatura)dei due materiali, quello del coperchio valvole e quello del motore.
Dal punto di vista fisico nn farebbe una piega ...

Ma se la catena internamente è autolubrificata e protetta mediante o-rings, ha senso usare degli spray costosi e di difficile reperibilita?
Se si vuole aumentarne la vita, non converrebbe cercare di lavarla più spesso con gasolio, poi asciugarla, poi lubrificarla con olio SAE 90 e quindi passarla leggermente con uno straccio pulito?

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Scritto da: ciubar 10/11/2004 0.16


parlo da profano o quasi ma il trafilaggio di olio secondo me può essere stato dovuto da un serraggio nn perfetto ma anche da una diversa dilatazione (a causa degli sbalzi di temperatura)dei due materiali, quello del coperchio valvole e quello del motore.
Dal punto di vista fisico nn farebbe una piega ...

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Il fatto è la testata del motore della Cb,ha dimensioni abbastanza importanti soprattutto per quanto riguarda la larghezza(il fenomeno è molto meno frequente su testate e motori più stretti).Come dici tu ,durante le dilatazioni dovute al riscaldamento,se uno degli 8 bulloni che chiudono il coperchio non è serrato bene ed in maniera uniforme agli altri(soprattutto alle estremità dove guardacaso è avvenuto il trafilaggio sulla tua moto),il coperchio stesso tende a deformarsi leggerissimamente. Questa seppur infinitesimale deformazione può essere causa di trasudamenti o trafilaggi d'olio . Di qui l'importanza di controllare soprattutto nei primi tagliandi,dove tutte le componenti del motore si assestano,il serraggio dei bulloni di coperchio e testata.

[Modificato da superbalcons 10/11/2004 8.23]