Multisiculo, 11/03/2012 19.10:

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Infatti il problema oggi per ogni azienda sono i margini, che vanno ad assottigliarsi sempre più! In particolare per Ducati che mantenendo la produzione in Italia, ha ricavi più risicati rispetto alle Jappo!

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Parrus74, 08/03/2012 20.45:

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Io credo che a fine 2012 ..anno di presentazione del nuovo gs che potrebbe causare un leggero calo di vendite, spunterà magicamente una Multi 848...se il prezzo è di circa 3k meno della 1200 potrebbe avere un suo mercato. In alternativa l'anno prossimo potrebbero presentare un modello completamente nuovo tipo SMT KTM con l'848 11 gradi...secoindo me qualcosa del genere faranno, il mercato va in quella direzione e il top l'hanno già al top ma manca una media e secondo me la faranno l'anno prossimo!

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Parrus74, 01/04/2012 14.17:

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Ho letto non mi ricordo in che giornale un intervista del buon Domenicali al quale per l'ennesima volta gli chiedevano della Multistrda 848...lui per l'ennesima volta diceva di no.... ma, a sorprea, visto il successo di Tiger 800 e GS 800 apriva alla possibilità di un nuovo modello con quel motore (848/11) che andasse nel segmento delle 800 dual/ turismo (che poi forse era quello della vecchia Multi)..io a sto proposito faccio le seguenti considerazioni:
1) ora come ora se uno vuole una Ducati anche da Turismo a 2 deve prendersi i 150cv della Multi 1200 troppi per molti e troppo alto anche il prezo
2) Triumph con un prodotto tutto sommato un po' scontato e non entusiasmante ha fatto gran numeri solo per il fatto che ha centrato un segmento e un prezzo con gran domanda potenziale e poca concorrenza
3) La Multi 1200 non è la sostituta della Multi 2V (a sto punto lo è di + la KTM SMT). Inoltre una Multi un po' meno potente, meno dispendiosa meno impegnativa ma + fun potrebbe avere il suo perchè (anche perchè i costi di gestione benzina in primis aumentano sempre)
4) LA Multi 848 secondo un calcolo approssimativo costerebbe circa 12,5-13 senza ABS..quindi non porterebbe a un enorme risparmio rispetto al 1200 (max 3k ma + probabilmente 2,5k). Qui bisogna capire quanto costerebbe in meno alla Ducati ma probabilmente il risparmio deriverebbe + dal taglio delle diavolerie elettroniche
5) La Hyper comincia ad avere i suoi annetti (molto ben portati) ma è un po' piccola e secondo me ormai vende solo in versione 796 perchè il 1100 è uan nicchia. Inoltre è insieme alla streetfighter l'unica Ducati no ABS nemmeno in opzione..

...Ecco io son giunto a questa conclusione; all'Eicma 2012 secondo me faranno una Hyper un po' + grande (tipo KTM SM) e con architettura meno estrema e raffreddata a liquido (848/11 sarebbe perfetto) e affiancheranno a questa una versione turing come fatto da KTM con SMT ma con linee ducati :151: ).
Ovviamente le versione touring avrà possibilità di montaggio ABS/borse/bauletto ma meno diavolerie elettroniche della Multi , gomma dietro d 180 e circa 110cv ->il tutto a 12k. A sto punto Ducati avrebbe la sua media turing premium di derivazione sportiva (un plus che Ducati non si può permettere di non avere)
Poi questo non vieta di lanciare anche una Multi 848 ABS sui 13,5k (la Multi 1200 ABS ne costa comunue 16 e passa..) per contrastare il possibile calo di vendite derivante
dalla concorrenza del GS 1200 a liquido ed in questo modo Ducati sarebbe presente con ben 3 modelli a presidiare quello che ormai è il settore + interessante a livello di vendite.

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bat.folo, 01/04/2012 16.14:

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Mica male come analisi....

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Parrus74, 01/04/2012 19.59:

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Grazie mille mi fa piacere...purtoppo xò è solo un mio pensiero, o x dirla come si dice a Firenze seghe mentali...quello che spero però è che come fatto con Streetfighter e hypermotard Ducati capisca che si può fare mezzi meno mostruosi come potenza (e come costi) ma ugualmente stimolanti e che quello che oggi la gente vuole è avere un mezzo bello coinvolgente ma anche sfruttabile in mille situazioni..quindi ok fare i prodotti premium ma bisogna anche fare prodotti sempre premium come immagini e componentistica ma che siano meno intimorenti. Credo che questo con hyper 796 e street 848 a Borgo Panigale l'abbiano capito benissimo ma spero che capiscano che si può fare un moto divertente comoda per due con cupolino e possibilità di borse e bauletti anche senza 150cv e 1200 di cilindrata...

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multikatana, 01/04/2012 20.04:

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mi permetto di farti notare che la ducati ha immesso sul mercato le versioni "entry level" di hyper e sf quando le vendite di queste erano in calo

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bat.folo, 01/04/2012 22.25:

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E se la multi 1200, dovesse subire un calo di vendite in concomitanza all' arrivo daeella nuova Gs1250, lo scenario dell'amico sopra sarebbe verosimile quanto auspicabile.

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Parrus74, 01/04/2012 14.17:

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...nel segmento delle 800 dual/ turismo (che poi forse era quello della vecchia Multi)...

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Qqjanj, 28/02/2012 11.46:

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Se guardiamo il mercato ovviamente una Multina manca. Hanno attaccato alla grande il Gs ma stanno steccando di brutto sotto.
Non credo che un 848 sia ideale, anche se sarebbe fantastico.
Il V-strom è un 650, Versys ha una cilindrata simile e di Honda ce ne sono a bizzeffe di questa cilidrata. Bmw ha il 650 e 800.
Quello che voglio dire è che manca una moto facile di piccola cilindrata, come la "vecchia" 620, che ti permette di fare le stesse cose ma per una clientela meno esigente e con meno disponibilità.
Forse un 696 o un 796 si posizionerebbero meglio sul mercato, non sovrapponendosi troppo al 1200.
Secondo me stanno perdendo un'opportunità di crescita..

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Lord Kasko, 01/05/2012 17.49:

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La vecchia Multi è stata creata come sportiva alternativa, dedicata espressamente alle strade di montagna (non a caso Ducati ha creato la Centopassi per lanciarla nel 2003) e solo qualche mente bacata del marketing ha tentato di accreditarla come turistica (l'evoluzione 1100 in effetti è andata in questa direzione) e le conseguenze sono note (il telaio non reggeva il bauletto non perché fosse stato progettato male ma perché progettato senza), nonostante le selle dure e la frizza a secco e a me piace notare che il passeggero non sia mai stato considerato una priorità, vedi le pedane fissate con due viti ed il tegolino da mettere al posto della sella posteriore, io ce l'ho ed in effetti la sella sembra aggiunta dopo, guardando la moto nelle due configurazioni. A parte questo dettaglio la tua analisi è logica, io penso però che normalmente le case hanno più di un progetto in pista e l'evoluzione dei mercati condiziona la scelta di quali lanciare sul mercato.

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Parrus74, 01/05/2012 14.23:

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Prendetela con beneficio di inventario ma mi giungono voci da + parti che per Eicma 2012 vedremo un prodotto nuovo su base nuova Hypermotard con protezione abs e possibilità di montaggio di borse e bauletto..insomma una SMT della Ducati!!

Credo quindi che la Multi 848 rimarrà u idea ma chi vuole un qualcosa di + versatile ma meno impegativo e potente dells Multi 1200 ma + fun potrebbe avere il suo prodotto tra un annetto...Speriamo, sarebbe la vera a erede della 2v..

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Lord Kasko, 01/05/2012 17.49:

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La vecchia Multi è stata creata come sportiva alternativa, dedicata espressamente alle strade di montagna (non a caso Ducati ha creato la Centopassi per lanciarla nel 2003) e solo qualche mente bacata del marketing ha tentato di accreditarla come turistica (l'evoluzione 1100 in effetti è andata in questa direzione) e le conseguenze sono note (il telaio non reggeva il bauletto non perché fosse stato progettato male ma perché progettato senza)

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Freevax, 14/05/2012 18.37:

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Come il cavalletto laterale, non era progettato male, era progettato senza... moto o magari il livello carburante progettato senza....benzina .

Kasko la Multistrada (1000/1100) e' una Sport Tourer che qualche mente bacata del marketing ha provato a vendere come sportiva a qualche credulone subito sverniciato in malo modo dall'amico con il frullino 600 nipponico.

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